История шин началась лет 30 назад. В качестве движителей для
вездеходов использовались камеры от грузовых автомобилей. Благодаря
большой пластичности они замечательно сцеплялись с поверхностью
снега, льда, но хуже работали на грязи и болоте. Для увеличения
сцепления на них стали применять охватные поперечные ремни, сначала
в виде полос транспортерной ленты, а затем для увеличения проходимости
наклепывать на полосы металлические уголки или клиновидные ремни.
Для уменьшения проколов одна из камер резалась по внутренней
образующей и одевалась как покрышка.
Для тяжелых снегоболотоходов между разрезанной камерой («покрышкой»)
и камерой прокладывалось дорожное нетканое полотно (дорнит), что
резко уменьшало проколы.
Арктиктранс пытался уменьшить прокалываемость путем наклейки
на беговую поверхность камеры дополнительной резины (1983 г).
На снимке показана такая камера. Утолщение беговой дорожки приводило
к худшей сцепляемости с почвой, а починка проколотой камеры была
довольно сложной задачей.
Вторым этапом было создание тонкой покрышки из кордированной
резиновой ткани. В 1985 году Арктиктранс получил 6 таких гладких
покрышек и пришел к выводу, что без грунтозацепов они не обеспечивают
необходимую проходимость.
С этого момента началась отработка технологии получения резино-кордных
тонкостенных оболочек с пластинчатыми самоочищающимися грунтозацепами.
В настоящее время Арктиктранс является владельцем интеллектуальной
собственности по этому направлению и непрерывно расширяет сортамент
выпускаемых шин.
Что еще есть на рынке:
-
В Белоруссии нашу старую идею (от которой
мы вовремя отказались) об усилении камеры довели до промышленного
выпуска на заводе «Белшина» камер-оболочек d1300 и d1600. По
отзывам аграриев, шина-оболочка прокалывается даже на прошлогодней
стерне, вес ее значителен и резина трескается от солнечной радиации.
-
Фирма Трэкол разработала, запатентовала
и выпускает бескамерную шину 1300х600-530, с невысокими грунтозацепами
которой комплектуются их вездеходы, а также вездеход Нива-Марш
(Тольятти). Эта шина хорошо работает на снегу, но в летний период
крайне плохо на грязи, мокрой траве и легко прокалывается в
лесной зоне (см. статью « Дуэль
непримиримых» Комтранс №1(23) 2003 стр. 78-83). Недостатком
также следует считать отсутствие камеры, что приводит к необходимости
механическим путем закреплять боковины покрышки 20 болтами с
каждой стороны, но при деформации колесного диска в случае наезда
на препятствие, воздух из покрышки стравливается. Это крайне
неудобно если случилось недалеко от базы и просто недопустимо
вдали от нее, т.к. процесс восстановления колеса достаточно
трудоемкий и может быть невозможен из-за отсутствия необходимых
приспособлений: необходимо снять колесо, снять покрышку (по
20 болтов с каждой стороны), поправить диск, поставить покрышку
и накачать, к тому же не стоит сбрасывать со счетов ржавчину
- болты могут просто напросто приржаветь. Кроме того, цена колеса
Трэкола процентов на 30 выше, чем колесо 1310х(490-535)-20''
Арктиктранса.
Также приведем отзывы о шинах Арктиктранса от потребителей:
-
Владимир Манько (Комсомольск на Амуре)
испытал УАЗ-Трэкол на шинах 1310х490 (июнь 2004).
"...на проезжей части общего пользования движение более
уверенное (транспортное средство движется прогнозируемо), проходимость
по бездорожью отличная (если есть, за что зацепиться протекторами)..."
-
Владимир Тимофеев (Екатеринбург,
сентябрь 2004)
"... На этой резине Нива-Марш 2 (Бронто 1922) ведет себя
великолепно как на асфальте, так и на мягких грунтах..."
-
Андрей Богданов (Сыктывкар)
"...В конце мая у нас в лесу самая плохая ситуация с дорогами.
Грунт уже оттаял, а воды еще очень много. Именно в это время
мы и решили провести испытания, поскольку хуже не бывает. Основной
задачей было: определение пределов проходимости машины, чтобы
потом, в дальних походах не рисковать понапрасну, а также определение
возможных вариантов доработки машины с целью повышения проходимости.
На позорный случай взяли с собой ручную лебедку, трос, лопату,
топор - все это абсолютно необходимо для УАЗика по нашему опыту.
В качестве маршута выбрали старые лесовозные зимники. По ним
сейчас не везде пройдешь, даже в болотных сапогах. Кроме того,
они уже порядком заросли. Общая протяженность маршута составила
около сорока километров. По ходу штурмовали откровенно глинистые
участки с огромными колеями, залитые до краев водой, болотины,
поймы, жуткие канавы, промытые весенними ручьями на склонах
и просто гиблые места, где скорее переломаешь ноги, чем пройдешь
пешком. В результате пришли к следующим выводам:
Сочетание малого веса машины, конструкции и характеристик подвески,
также шин низкого давления (у нас летняя "елочка")
привело к тому, что нам не удалось посадить машину нигде (старались
сделать это изо всех сил). Таким образом, больше с собой средства
вытаскивания машины возить не будем. Блокировка дифферециалов
тоже не нужна - диагонально вывесить машину не удалось. Клиренс
вполне достаточный, поскольку машина не режет колею даже на
очень раскисших грунтах, а просто катится как мячик..."
-
Александр Андреев - Тюмень
Владелец 4-хколесного вездехода на базе УАЗа (кузов от НИВЫ).
"Колеса Арктиктранса 1310х490-20'' на порядок лучше,
чем 1300х600х533 фирмы Трэкол.
Аргументы:
Колесо Трэкола на торфе образует ямку, а впереди валик, на который
взобраться не может и буксует на месте. Колесо Арктиктранса
преодолевает торф влет.
Колесо 1310х490 легко перемещает вездеход по наледи глубиной
30-40 см, что невозможно для резины Трэкола.
Ширина 490 мм позволяет двигаться по колее КРАЗа-Лаптежника.
В лесу не прокалывается сучками, легко передвигается через лесоповал.
Запасное колесо не требуется. Диск, поврежденный при передвижении
выправили кувалдой и поехали дальше.
Резина очень мягкая и на морозе не дубеет, как Трэколовская,
вездеход не трясет, он идет очень плавно."
|
