Рассылка "Вездеходы на шинах низкого давления"

"Мамонтенок" - едиственный в мире грузовик на пневматиках.

Вопрос о транспорте для Западной Сибири и Крайнего Севера особенно остро встал после открытия тюменской нефти и ямальского газа. А поскольку практически ни одна из колесных машин не имела проходимости, достаточной для работы в этих условиях, то основным наземным транспортом на Севере стали гусеничные вездеходы. Всем казалось, что вопрос решен. Но тут забеспокоились экологи: гусеницы срывают тонкий слой растительности, «укрывающий» вечную мерзлоту, и она в этом месте начинает подтаивать и проваливаться (явление получило название термокарста). В итоге малозаметная колея вскоре заполняется полужидкой грязью. А это в свою очередь приводит к тому, что водитель вездехода предпочитает избегать старой колеи. Сядешь - никакие гусеницы не помогут! Вот и ведет он многотонную машину рядом, вновь срывая с мерзлоты ее моховую шубу. В результате подобной тактики «прохождения маршрута» дорога к буровой вскоре превращается в уродливый шрам шириной в несколько километров! Нет, есть, конечно, еще вездеходы на воздушной подушке. Но они, во-первых, очень неэкономичны, а во-вторых, умеют двигаться только по относительно ровному рельефу. В конечном итоге мысли конструкторов снова вернулись к древнейшему изобретению человека - колесу.

Предпосылки к созданию вездеходов на шинах сверхнизкого давления хорошо знакомы каждому джиперу. Во-первых, чем больше размер колеса, тем выше проходимость. А во-вторых, чтобы полностью раскрыть внедорожный потенциал машины, нужно снизить давление в колесах. Оставалось сделать последний шаг: сконструировать машину на очень больших колесах, изначально рассчитанных на сверхнизкое давление.

Свою профпригодность первый снегоболотоход доказал сразу же после прибытия на место работы, а вернее, по ходу этого самого прибытия. Дело в том, что до места назначения «Мамонтенку» нужно было пройти 400 километров по апрельской тундре, а сопровождать новичка должны были два тяжелых гусеничных вездехода. Но весной в тундре снег часто превращается в фирн (россыпь скользких неуплотняющихся ледяных зерен)... В общем, гусеничные машины смогли отойти от аэродрома всего на один километр! А «Мамонтенок» хоть бы что - прошел все 400 километров без единой поломки за двое суток.

Первое, что бросается в глаза, - это чудовищного размера колеса. В диаметре как раз в рост человека! Да и ширина под стать - семьдесят пять сантиметров, плюс грозные грунтозацепы - «елочка». Колеса эти, кстати, отдельная гордость «Арктиктранса». Они изготовлены по спецзаказу и имеют гибкую боковую стенку и такие же гибкие грунтозацепы. Проемы колесных дисков закрыты плоскими щитами, защищающими механизмы управления давлением в шинах. Но главная особенность «Мамонтенка», вне всяких сомнений, сочлененная конструкция. Машина состоит из двух тележек, каждая со своим собственным мостом от серийного полноприводного грузовика. Собственно, почти все использованные здесь узлы и агрегаты также серийные. Мосты имеют рессорную подвеску, но сразу видно, что артикуляция мостов в задачу подвески не входит. Впрочем, никакой артикуляции и не требуется - постоянное сцепление колес с грунтом на сложном рельефе обеспечивает узел сочленения рамы. На передней тележке закреплены кабина от ГАЗ-66 и капот с крыльями от ГАЗ-62, а задняя несет закрытый тентом кузов, способный вместить до да груза. Под капотом надежный и тяговитый минский турбодизель Д245.7 (от «Бычка»). Коробка передач тоже зиловская. Вездеход имеет постоянный ПОЛНЫЙ привод С возможностью блокировки межосевого дифференциала. Управляется машина как трактор К-700 или Т-150: гидроцилиндры складывают раму в горизонтальной плоскости в ту или иную сторону. Ну а при движении по трассе вращение фрагментов рамы вокруг продольной оси можно и заблокировать. На передней и задней частях рамы закреплено по стандартному колесному диску от грузовиков. Отвинтил десять болтов - и машина... распалась на две тележки.

Важным свойством Мамонтенка является то, что он по слабонесущим грунтам (лессовым, торфяным, торф+вода) до определенного момента их уплотняет пока поверхностное давление в грунте и в шине не сравняется. Колеса настолько большого сечения (1700х750), что несмотря на вес давит на почву <0,2, т.е. сравнимо с давлением ступни человека (0,25). Ломающаяся рама работает как независимая подвеска, что добавляет машине проходимости и позволяет преодолевать неровности почвы.

К тому же грузоподъемность Мамонтенка - 1,5 -2 тонны, при этом расход топлива 15 литров на сотню, что в черыте раза меньше чем у гусеничных вездеходов такой же грузоподъемности.

Напоследок хочется напомнить, что "Мамонтенок" - Единственный в Мире грузовик на пневматиках.

Подробнее о "Мамонтенке" вы можете узнать на нашем сайте: http://vezdehody.ru

Новые колеса от МНПА Арктиктранс.

В разделе "Шины и колеса" появилось несколько новых вариантов комплектов колес для вашего вездехода. К тому же готовится к серийному выпуску новая шина размером 1300х700, принимаются предварительные заявки.

О нас пишет "Коммерсантъ"

На днях вышел новый выпуск приложения "Коммерсантъ-Спорт" в котором опубликована статья под названием "Вся каракатская рать". Статья посвящена современным колесным вездеходам, в том числе Ъ не обделил вниманием и наши снегоболотоходы Лопасня 4х4 и 6х4.

Источник: "Ъ-Спорт" от 05.04.2004 стр.46-47 (раздел shopping).
Прочитать эту статью он-лайн вы можете на нашем сайте в разделе "Пресса".